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导读： F1靠什么挣钱 F1今年格局 谁有F1的宣传资料 F1赛车知识 或者常识 中国F1车手周冠宇比赛中遇严重翻车，这名选手的情况如何？

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F1靠什么挣钱

各个赞助商的赞助、投资～（所以，成功的车队，，在比赛时，跑在前面，摄像机会有给更多镜头，广告效应就更大，广告商自然也更爱投资）
当然，做好F1以后，名声大噪，有了名，利也自然跟着来了～～～以后作别的生意，也自然会更有利～～～～

上海虽然从赛事本身难以赢利，至少在目前的投资期如此，加上F1严格的商业控制和壁垒，投资主办赛事的企业要盈利太难。上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区，车场是在一片草地和荒滩上建起来的，早先是一片水洼和沼泽，属典型的软土地基。为了抵抗不均匀沉降，保证路面的平整度和赛道的安全，赛道路面必须达到4米以内平整度最大误差不超过3毫米的标准，可谓“豆腐渣上建赛道”。为此该赛道和设计也花费了更多银子，设计是外国公司搞的，但施工和材料大多来源国内，相比巴林、马来西亚等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对比的是，据说这算节约了。至于“上”字车场投资超过26亿元来看，造价高大概有几个原因：赛场周围的公路网，从上海A11方向（苏州）出发到车场外交通管制区域，围绕车场周围修建了环绕车场的公路网，由立交和环线组成，同样的地基上建起来，大概花了不少银子；第二是15万观众的看台，主看台周围包括发车区、新闻中心，贵宾席、包厢，准备区等，修得非常好，后面还有车队后备和生活区，一个个都是豪华独立的单元，副看台（就是荷叶状的H/K两个区）大概能容纳3万人，其它区域的看台、草地看台都修得不错，能容纳15万人，比起2008北京奥运主体育场或投资50亿的国家大剧院，我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理性。上海市政府专门说明，“上”字车场完全是市场化运作，政府没有投资一分钱，政府主要的事就是服务和保障，从赛事运转情况来看，的确不错，为此在昨天的专门时段，上海的各个出入口都免过路收费一天，目的是促进消费和缓解交通压力，15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回，所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外，效率算高，感觉还不错。

总投资近50亿，除去赛场固定投资的26亿外，赛事转播权1亿元（3年），申办赛事资格11亿（8年），也就是说，在2004年起的8年内，每年F1的举办成本为7亿元左右。关于申办费用较高一事，我查了很多相关资料分析，因为全世界要求申办F1的城市太多，包括美国在内（04赛季美国两个城市申办成功），亚洲日本铃鹿、马来西亚雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办，亚洲成为F1最主要发展的地区和市场，加之欧美，拉美等地申办城市竞争很激烈，上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海显然成为了第一”，无论起点、场地、预期都非常高。虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例，但F1“纯商业”化后，上海能在这第一花钱运动争办到一席之地，无疑对上海经济推动作用巨大。依个人看法来说：8年内收回成本或盈利是小事一桩，F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽车场可以举办其它赛事，虽然市场和盈利无法和F1相比，但依现有资源举办博览会，车展等，相信国内汽车行业可以大有所为。

中国特色的“国际化”：

在上海观看F1，主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿，所以到嘉定赛车场后，发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文，只有少量中文，不过能很容易的找到具体位置。赛场周围的移动专营店，F1专卖，食品，展示都是国际品牌，除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外，还有CCTV等两个国内品牌不起眼的广告，几乎见不到其它国内品牌，这体现了F1国际化的“门槛”，赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。要在F1比赛期间在场地打上广告，这需要获得F1组织的认证，随便一个赞助和广告花费就达几十万美元，这和国内企业眼球经济短期所需不太相符，所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力，不过2005年起，国内大概有6－7个企业会进入F1门槛，相信除了电信等部分外，国内企业大多国际化要求达不到，但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛，相信仍有作为。赛场内奔驰，宝马等汽车界大鳄的展示，朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。肯德基，必胜客，从汽车到食品，外资企业的产品把F1上海站的外围包得严严实实。上海国际赛车场外更像一个商贩云集的”嘉年华”，鲜有中国企业的身影。盒饭是日资提供的，贵得离谱，30元一盒很难吃，最便宜的矿泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平时数倍价格，且排队就要一个多小时，吃是个大问题。

不过国内习惯和“国际化”相去甚远，看台有上两点感受：国外品牌和大企业居多，观众成分也大抵如此，从H看台最右面起，日本观众占了很大一个位置，打出了太阳旗，瑞典，挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。不过，场内最多的还是企业的标志，车迷都是临时由企业组织，我们看台下面就是“555”车队的，他们统一服装，打出旗帜，“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩，绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。看台上的车迷大多以不同企业划分，“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等，都遣酷哥美女登场，具体作用，大抵和广告作用相同，F1看台就是大秀场，商业甚过娱乐。

国际化是国际化了，大约外在重于实际，观众习惯明显不同，懂得F1运动含义和比赛的并不多，差不多的国内观众在看台其实都在看热闹，连哪个车手领先也搞不清，法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚，其它车队和车手就更说不清楚了，反正国外车迷叫好的时候，跟着大约也就明白了一二。观众习惯区别更大，我旁边有四个瑞典车迷，其中的女车迷大约40多岁，专门用袋子装食物或垃圾，他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环，女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去，同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。此等“国际化”大约还停留在口头，毕竟和国情习惯差异太大。

F1能对上海带来什么？

看了F1，感觉还是挺值的，不过依个人看法，利弊两面明显，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，同地方的巨型“商业秀”，有如下看法：

1，F1的巨大商机，F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域，硬件，关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是政府主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，不过由于好大喜功，根本拿不出钱来办比赛，修场地，最后不了了之，无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海政府明智得多，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，赛场建在荒滩涂上，资源有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作，政府没投入一分钱，至于有网友置疑政府在宣传，媒体，疏导等方面上海市政府的政策倾斜，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。这在下面分析。

2，关于上海政府对F1的态度。3天的F1比赛，吸引了国外大约4万人，国外大企业近百家参与，26万人同一时间涌入上海，8万个客房一定而光，价格翻番，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相关企业在上海的花费，新闻发布，他们视上海为最重要的发展区域，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，提升了上海商业层次，综合起来，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，上海应该是赚了钱。由此看，政府行为主要以“服务”为主，非常到位，并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来，但由于对整个上海间接经济的拉动作用，贡献非常巨大，由此上海政府除了在提供优质的服务保障外，应该在税收，政策等方面采取倾斜措施，补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营，对上海的贡献会更大，由此政府在当中应该是一本万利，毫无风险可言，对上海“国际化”进程和形象大有提高。

3，依个人看法，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱，但初期基本建设投资26亿，其它投资合计一共50亿预计8年内收回，场地组织，表演等费用投入亦非常大，今年一年票房3亿，冠名，广告，等直接收入加起来不会超过4.5亿元，但由于这是第一年投资期，要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事：F1中，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》杂志，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一），算起来他一年收入就到了10亿人民币，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，赛事中的广告，赞助达几十亿美元，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜第一），一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，车队的旗帜，标志，车迷的贴画，车装饰，纪念品都入场经营，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有标志的普通笔就要100元，就上海车场里专卖的情况看，简直可以用卖疯了来形容，有的车迷一买就是几十件，就跟不要钱一样。市场非常广阔。

4， 上海站的比赛权获得代价太大，这是值得反思的地方，据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。 欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1竞争城市多，目前的市场情况不同往年，用不同年份的数据比较并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主办方在场地广告权，收益，转播费谈判方面急于求成，的确丧失了大好利益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则，保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，按照国内规则办事，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿，高估了国外车迷和消费能力。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。

F1在中国的道德批判

F1在中国永远属于富人娱乐阶层，早些年，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，他的儿子提出开一圈F1战车，车场老板很生硬：想开，一圈3万美元！大连人冲动拍出支票，开就开！他的儿子在陪教指导下，真的开上一圈，这里，有挑战有自尊，但没有平和及平等。

平均每张票价超过2000元。主看台分钻石区、白金区、黄金区……价格从3100－3700元一张（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前为止，主看台的黑市票价被炒到2万元/张。赛车场周围实施交通管制，近万个车位数量有限，停车证已告售罄。停车证卖到3000元一个的天价，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，观看第一天试车赛价格2万元，观看两天比赛2.2万元，观看三天比赛2.9万元，可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息……在中国，看F1的上海人虽然很多，但不以上海本地人为主，至少可以这么说，F1的看台的大多数位置，尤其价格在2000元以上的，并不是以上海人为主。看F1的人大多也许并不需要花钱，70％以上的票已被大企业包办，如今洋人也懂得在中国的公关策略了，F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机，赛场上，多的是达官显贵，从北京，上海，天津，苏州，广州，成都，杭州……蜂拥而至。上海，成功的富人大狂欢吸引了眼球，4、5星级酒店爆满，房价高出平常一倍。

在不可否认的F1巨大商机背后，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”，如何和官员沟通，如何采取中国特色的“公关”，乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为，伴随F1巨大轰鸣的背后，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，他们是其中的陪衬和花边。

如今，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最大发展中国家走到一起，F1正如改革开放后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧！

F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强

一名出租车司机评价F1说：

“F1比F4伟大。”尽管他并不清楚F1伟大在何处，但他知道F1是花了很多钱搞起来的，一定差不了。F1是否伟大暂且不论，但F1在上海留下的浓墨重彩，足以让我们津津乐道好些天。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印，则可以让不少人多了几分自豪。

耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，俨然是一个盛大的节日舞台。20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众，还有纷至沓来的达官政要、社会名流，这样的壮观场面，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，那就是展现上海的国际形象，更好地发展上海乃至中国的经济，以及促进中国的赛车运动发展，推动中国汽车工业的发展等等。那么，F1上海站真的能做到吗？

游客为上海带来四五亿美元

比赛刚一结束，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(采访对象要求匿名)，这位官员告诉记者，根据已有的统计，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，而原先估计的只在3万人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元，这是一个相当巨大的数字，而在F1马来西亚站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。这位官员解释说，当然，我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右。

这位官员还告诉记者，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。这位官员也表示，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。

在这位官员看来，F1上海站的成功举办，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。

F1落沪并非上海之福？

与世界杯足球赛、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度，招徕大批观光游客，对刺激上海的经济发展有利。这样的说法正在政府与民间广泛流传，但经济学家对此却有不同的看法。复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者采访时就表示，中国需要F1，并不代表上海需要F1，上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。

“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”

谈到城市知名度，张军指出：“上海的知名度还不够高吗？花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢？”

上世纪80年代，上海市政府曾提出发展服务型的经济，计划到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。但据上海市发改委今年6月公布的数字，2003年，上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%，比2002年的51%下降了2.6个百分点。在2001～2003的3年中，上海服务业的发展速度不断变慢。此外，与江苏、浙江两个周边省份相比，上海引入外资的优势也在不断减弱，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。张军指出：“计划经济时代打造的上海是个制造业中心，但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业，诸如经济、金融、贸易、航运等行业，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中，要打破计划经济时代30年的结构模式，重建上海的基本经济结构，上海要付出巨大代价，此时弄来F1这样一个一次性投入很大，利用率不是很高，需要社会去消化它的工程，会给上海增加一定负担。”

但就F1来说，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗？张军认为，这还有一个投入产出的对比。

在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。但我们的投入呢？26亿元仅仅是第一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，那么谁能保证赚钱？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场？”

上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，赛车场附近的地价据说上涨了10倍，但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事，地价提升加重了商务成本，结果只能不断开发新土地，但每个城市都是有边界的，土地是有限的，上海一个区的区政府就曾经询问我们，区里的土地都批完了，下一步的经济靠什么发展？”

张军认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。

F1对中国汽车工业几乎无益？

一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，F1对汽车工业的影响是显著的，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。

“除了像我这样的F1车迷之外，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。F1的特征是高油耗、高污染，这是与汽车工业的发展方向车蓝�鄣摹！?

在汽车专家看来，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，“虽然F1的很多技术设计都被民间采用，不过，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看，F1已经失去它有利的一面”。

对整个汽车工业无利，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业，所以，不要以为汽车工业代表的是高新产业，汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。世界上很多大汽车公司设厂于中国，这是必然的。因为中国劳动成本低，技术人才也不匮乏。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，未来几年，随着各大厂商不断加大在华投入，中国的汽车产量还会大幅增加，这一趋势显然和F1落户上海无关。”

当然，很多研发与技术中心也会落户中国，不过代表汽车工业最先进的部分，如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。

汽车专家也指出，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向，中国都有一个天生的缺陷，那就是没有本地汽车商投身到F1中，无法利用F1为自己的汽车工业做试验。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，那应该就是F1能更直观地刺激中国观众，或许对中国的汽车销售有利。

F1门票红火的可持续性如何？

虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。然而，这里面又有多少观众明年还会来呢？

由于今年是上海站的首度F1演出，F1门票也就成了热门的公关道具，在赛场内最贵的主看台区，真正私人购票的除了台、港、澳人，以及国外的车迷外，国内观众持有的大多是赠票。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。他告诉记者，在主看台上一片片着装统一的方阵中，多数都是像他这样的，要么是企业、单位买票当福利发给员工，要么是公司大量购买后送给自己的客户，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。

按照国际汽联的规定，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，上海站门票收入均归上海所有)。这一次，中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。但今年的新鲜劲儿过去之后，明年门票销售不知还能否如此红火？

主看台上多数是看热闹的中国观众，而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。烈日之下，这些车迷没有太多的怨言，只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区。

把上海站当作中国的铃木赛道？

当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时，这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生。在中国汽联主席石天曙看来，中国的赛车运动也将因此获益。

石天曙在接受本报记者采访时表示，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，“要有群众基础，就要培养群众对赛车的兴趣，F1如此强烈的刺激，一定会让不少中国人，特别是来到现场的人，开始喜欢赛车运动”。

虽然记者在调查中发现，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。不过，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。在石天曙看来，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，F1的到来正好起到了这一作用。

赛车原本是欧美的传统项目，但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国，除了与本国发达的汽车工业有关外，石天曙认为，20年前F1在铃木赛道的举办，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。从中国的赛车运动来说，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。

然而，不管各方的评价如何，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。而且“演出”才刚刚开始，舞台还会不断扩大，参与者还会不断增加，机会也会不断增多。如何在接下来的6年里，不断地完善自已，迎接挑战，把握机会，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。

F1今年格局

第一个问题，麦克拉伦不行时因为赛车底部的尾部的空气输出部分出现了乱流，问题找了很久，最初的解决办法是侧边开槽，后来尾部扩散器双层化之后，问题重新出现，困扰到现在才解决。至于雷诺是一直以来的低迷，而法拉利则是整体去年和MC争夺花去了太多的新套件和时间。
第二个问题，布朗，威廉姆斯，丰田都是最初使用双层扩散器的车队，扩散器是每年每个车队必须有的，但是扩散器的大小被限定在一个区域内，而今年因为规则漏洞，所以产生的双层扩散器争议。
不过最关键的，还是因为这部车是本田花费2年时间和巨金从头打造的一部，为了今年的规则，孤注一掷的车，但由于本田高层决定退出，所以被BGP享用了。

第三个问题，改造失败，也比去年的车快，因为，本身就是在去年车的基础上设计的，而且，规则先顶下，去年的车根本不符合新规定，无法跑。

第四个问题，4000万的预算帽问题升格到1亿，但是因为闹出法拉利总裁擅自散步莫斯利被实际隔离消息之后，矛盾升级，总之，问题很无聊，建议你去看最近几个月的F1新闻。
实际上，已经没有人在乎FOTA和FIA之间那点烂事了，都不是什么好人，FOTA也就是拿车迷给自己塑造一个更亲民的形象而已。

谁有F1的宣传资料

2007F1中国大奖赛
时间：2007年10月5日-2007年10月7日
场馆：上海国际赛车场
10月07日 中国 (上海国际赛车场)

比赛日期：10月5日-7日

排位赛：10月6日 14:00

正赛：10月7日 14:00

正赛圈数：58圈

记录：1分32秒238 (2004/舒马赫/法拉利)

赛道名称：中国上海国际赛道

官方网站：http://www.icsh.sh.cn/赛道长度：5.451公里赛道记录：1分32秒238 (2004，舒马赫，法拉利)比赛总长度：306.592公里比赛总圈数：53圈比赛日期：2006.10.1

赛道简介：上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至规划中的郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。上海国际赛车场由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区组成，其中赛车场区主要包括赛道、赛场指挥中心、医疗急救中心、新闻中心、安检中心、赛车改装中心、赛车维修区、看台设施、赛车防护设施、直升机停机坪、燃油供应站、油库、赛车学校、停车场等。商业博览区拥有大型购物中心和赛车博览馆。文化娱乐区建有各种文化娱乐设施，有健身运动设施、电影院、舞厅、酒吧、高级酒店、宾馆等。发展预留区为进一步拓展作储备用地。赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。除了部分与F1赛事共用外，还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。赛车场的交通十分便捷，现东有沪嘉高速公路和规划建设中的嘉金高速公路，西接嘉黄公路，南连宝安公路及沪宁高速公路；北有规划与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。赛车场距虹桥国际机场约25公里，距浦东国际机场约55公里。举办大赛期间，通过上述交通网络即可将赛车场与上海市中心、江苏省及浙江省相连，进而辐射到整个长江三角洲乃至全国。赛车场于2002年动工建设，并已与国际汽联签定了2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛道和主副看台将在2004年3月前完成赛道主体工程，并接受国际汽联的验收，根据2004年赛历，中国站比赛将于9月26日举行。

赛道特性：上海赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3％，最大下坡坡度为8％。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。

历届冠军榜：

2005：阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)

2004：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
今年将会是红银之争，到中国站，马萨，莱科宁，阿隆索，汉密尔顿的积分都会是差不多的，他们将在中国决一高下，因为中国站是最后第三站，再不抓紧就会丢掉冠军！！！！！！
而且舒马赫很有可能现场督战！

F1赛车知识 或者常识

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。

中国F1车手周冠宇比赛中遇严重翻车，这名选手的情况如何？

情况不错。目前他没有什么大问题，他还觉得自己很幸运。

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关于英超最新消息的看点，同时还对英超最新消息转会、2021赛季英超也有不同的看法，希望本文能为您找到想要的体育资讯。

曝英超某队未认可欧超，英超联赛为何能吸引全球观众的眼球？

在中国球迷心目中，英超联赛一直是一个相对较高水平的足球比赛。也可能是因为英超联赛的比赛节奏比较热情，进攻和防守转换的快速步伐深深吸引了许多中国球迷。在中国球迷中，有不同的俱乐部球迷，甚至是顽固的球迷。红魔曼联球迷，枪手阿森纳球迷，红利物浦球迷，蓝月亮曼城球迷，蓝军切尔西球迷，白百合热刺球迷。这也是当前的英超联赛。 BIG6，他们都有自己的打法，这吸引了大批中国球迷。

当然，要创造这样一个公平，公正的环境，“专业”一词必须是所有参赛队毫不犹豫地进行战斗所必不可少的。 VAR在当前的足球比赛中已逐渐流行。作为五个主要联赛之一，英超联赛也在今年的新赛季推出了这项技术。为什么英超联赛可以点燃球迷的热情和疯狂，从这一点上可以解释一切目前，英超联赛已经进行了两轮比赛，VAR在比赛中也发挥了至关重要的作用。为了反映公平，公正和开放的联赛模式，可以在体育场的大屏幕上大胆显示VAR，以监督球迷。另一方面，一些联盟也使用VAR技术，但使用它通常是莫名其妙的。而且，使用VAR技术还很难说服公众，这是差异，这是差距。

小时候，除了我的主队外，只要有时间，我就会看其他的英超比赛，所以越来越多的球队和球员熟悉。当时，在所有欧洲战争中，我都支持英超球队的一面。因此，您总会被某些时刻震惊。足球给我的第一次印象是1999年欧洲冠军联赛决赛。我没有看球，我父亲不会让它。第二天早上到达教室时，我仍然没有获胜的消息，所以和一些喜欢英超联赛的同学一起，我花了1美元和2美分，买了一份足球报纸，首页标题只有一幅图片和八个字符：伟大的曼联赢了！足球就是这样。

尽管比赛跌宕起伏很多，但总有一些比赛会让您感到“值得一辈子看”。然后，六年后，我在伊斯坦布尔等了。后来，英超联赛已成为一种习惯。您看到一批球员从陌生变成熟悉，并且熟悉团队的一些周围事件，逐渐形成归属感，然后就离不开。人们经常问我不要杀死曼联，因为当我观看比赛的时候我还很小，而且没有人告诉我不分享仇恨，所以我无法恨其他球队。有时候我真的很讨厌利物浦。

英超在线直播

2002/2003赛季最后一轮击败利物浦的胜利非常关键，它确保了切尔西能够进入来年的欧洲冠军联赛，意味着切尔西可以得到大笔收入。不过沉重的债务负担还是令俱乐部需要新的投资来度过难关。2003年7月2日，罗曼·阿布拉莫维奇购买了债务缠身的切尔西俱乐部。 切尔西的拥有者阿布拉西莫维奇(右一)
在那个时候，阿布拉莫维奇这个36岁的俄罗斯巨富对整个英格兰来说都是一个谜一般的人物。 切尔西被卖的消息一出来，刚开始俱乐部的前景仍不明朗。新俱乐部会提供大量的转会资金买新球员吗？主教练会不会更换？詹弗兰科-佐拉还会留在俱乐部吗？ 俱乐部本来已经为这名马上就满37岁的老将提供了一份优厚的合同。现在一切都变了，不过佐拉也已经告诉俱乐部他要返回撒丁岛为家乡球队卡利亚里效力。在这个对切尔西来说最重要的几个星期里，这名最受球迷欢迎的球员很可能要告别俱乐部和蓝色战袍。 没过多久，切尔西在阿布拉莫维奇的执掌下的发展意图非常明显，切尔西在赛季前购买球员的费用，是此前任何一家俱乐部都无法想象的。 格伦-约翰逊、维尼-布里奇和乔-科尔这些年青的英格兰天才球员都被切尔西买进。切尔西还在英超俱乐部挖角，买来格雷米和胡安-塞巴斯蒂安-贝隆，达米恩-达夫的1700万英镑身价更是创造了俱乐部的新记录。 意甲赛场成为切尔西的另一个市场，我们在这里买来了两名顶级前锋阿德里安-穆图和赫尔南-克雷斯波，最后一名来到斯坦福桥的球星是克劳德-马克莱莱。皇家马德里抛售了这位随队赢得过欧洲冠军联赛冠军奖杯的中场球员。 切尔西在转会市场上的投入超过了1亿英镑，而在场外，阿布拉莫维奇成功将切尔西俱乐部完全私有化。 新时期的切尔西很快就给人留下了深刻印象，他们在英超开赛以来的11个赛季里第一次在安菲尔德球场上战胜利物浦。 在2003年11月，切尔西赢得了两场重要的胜利。切尔西在罗马以4比0战胜了拉齐奥，创造了外国球队在意大利最大比分取胜的新记录；在英超，切尔西战胜了卫冕冠军曼联，登上了英超积分榜榜首。 圣诞过后，切尔西在英超的榜首位置就被阿森纳夺走，但在欧洲冠军联赛的四分之一决赛，切尔西在海布里战胜了阿森纳，那也是两队在过去17次对话中切尔西的第一场胜利。 很难想象的是，由前切尔西球员迪迪埃-德尚执教的摩纳哥是我们通往决赛的对手。但经过两场激励而戏剧化的大战，这支来自地中海公国的球队取胜晋级。回到英格兰，在英超夺得亚军也是切尔西在历史上的第二好成绩。 在拉涅利带领下，切尔西的阵容变化很大，也打造出一支年青的阵容，不过在4个赛季没有夺得任何锦标的背景下，老板决定找一名有能力带领这支齐心协力的球队去争取足球最高荣誉的主教练来执教。 在短短的两个赛季，何塞-穆里尼奥率领波尔图连续夺得欧洲联盟杯和欧洲冠军联赛冠军，同时也在葡萄牙连夺两个赛季的葡萄牙超级联赛冠军和杯赛冠军。 在俱乐部财力的支持下，这名41岁的教练开始打造他的最强阵容，并为这个阵容灌输了他的执教信念。葡萄牙国脚保罗-费雷拉、里卡多-卡瓦略和蒂亚戈都跟随穆里尼奥来到伦敦。两个欧洲最被看好的新人彼得-切赫和阿尔简-罗本也来到斯坦福桥，还有迪迪埃-德罗巴，将俱乐部在转会市场上的投入创记录地提高到两亿。马特加-凯日曼是第二位新来的前锋。 穆里尼奥上任后的第一件事就是将队长袖标交给约翰-特里，二十年来切尔西青训产品中涌现出的最优秀的球员。 切尔西在首轮赛事就以战胜曼联开始英超征程， 到了十一月他们又一次成为榜首，这次他们再也没被其他对手追上。 切尔西以英格兰顶级联赛历史上的最高积分和最少失球数两项记录夺得联赛冠军。特里成为英超历史上第一位竞争英超年度最佳球员的切尔西球员，而他的队友兰帕德，那个赛季在各项赛事里打进19个进球，成为了当年的英格兰足球先生。 切尔西再一次与欧洲冠军联赛的决赛失之交臂(在半决赛输给了利物浦)，但他们在联赛杯战胜了这个来自安菲尔德的对手，报了一箭之仇，也确保了2004/2005赛季成为俱乐部历史上最为成功的赛季。 这确实是切尔西第一个百年庆典最完美的庆祝方式！
第九章：斯科拉里的失败与希丁克的卓越
2008/09年赛季开始后，切尔西在新任主教练斯科拉里带领下，取得了各项赛事13场比赛不败的成绩，在英超联赛中也排名第一。但从2008年10月下旬开始，随着在联赛中主场负于利物浦，联赛主场86场的不败纪录被终结，球队的状态也开始了下滑。主场相继出现零比零平纽卡斯尔、联赛杯第四轮通过互射点球败给英冠球队伯恩利、同城德比中一比二不敌阿森纳以及一比一战平西汉姆联等糟糕成绩。进入2009年，球队的状态依然未见好转，先后以0:3、0:2输给了曼联和利物浦。2月8日，切尔西与胡尔城互交白卷，斯科拉里本人也遭到了主场球迷的讥讽，这成为了他下课的导火索。2月9日，球队与主教练斯科拉里解除了工作合同。 2009年2月11日，俄罗斯国家队主教练希丁克在2008-09赛季结束前兼任切尔西的临时主教练。在与利物浦欧冠8强战中，客场3-1获胜，奇兵伊万诺维奇进了两粒头球，德罗巴铲射入一球。回到主场，在0-2落后的情况下，由德罗巴、阿莱士、兰帕德连入三球反超，兰帕德在89分钟再入一球，最终主场4-4战平利物浦，以总比分7-5晋级。切尔西近六个赛季中第五次闯进欧冠半决赛。 2009年5月6日欧冠半决赛次回合，切尔西对西班牙球队巴塞罗那。首回合作客，切尔西以密集防守令巴塞罗那无功而还。次回合返回斯坦福桥，切尔西于开赛九分钟由埃辛打破僵局。而整场比赛，主裁判赫宁的多个判决引起极大争议。补时至93分钟，巴塞罗那中场伊涅斯塔入球追平至1-1。最后巴塞罗那以作客场进球球晋级决赛。
第十章：安切洛蒂铸造一支伟大的铁军
卡尔·安切洛蒂
2009/2010赛季在主帅安切洛蒂的带领下，完成了一个堪称完美的赛季。在联赛中，先是在对阵传统四强的小联赛中，双杀另外三支争冠对手，这是英超成立以来首支球队完成如此骄人的战绩。然后，联赛更是交出了单赛季打进103球的成绩单，以86分的积分力压曼联，时隔四年之后重夺联赛冠军。成为英超成立以来的首支单季打进百球的球队！ 而在历史最悠久的杯赛之一的足总杯赛场上，切尔西同样是高歌猛进。杀入决赛，在决赛的赛场上，出现一个戏剧性的场面，切尔西单场比赛6次击中门框，最终以1：0小胜朴茨茅斯夺得了联赛加足总杯的双冠王。这样的双冠，是切尔西106年历史上第一次出现。 尽管本赛季切尔西战果辉煌，但依然存有一大遗憾。在欧洲冠军杯的赛场上，被前切尔西的功勋主教练穆里尼奥带队的国际米兰所淘汰。

英超转播权什么时候才能确定？

未来四年，中国内地球迷可能将和英超联赛失之交臂。英超委员会和英超公司在12月初确认，2007到2010年的香港地区电视版权被盈科集团以“天价”获得。在水涨船高的压力之下，内地的版权“花落谁家”，目前被打上了一个巨大的问号。

随着2006到2007赛季的英超联赛渐入佳境，新一轮英超转播权的争夺也日趋激烈。上周来自英超方面的最新消息，有“小超人”
之称的李泽楷名下的电讯盈科集团在香港地区的争夺中，最终胜出，以约2亿美元的“天价”，获得了未来四年中也就是三个赛季的香港地区转播权。

从今年初开始，英超委员会和英超公司方面就为新三年的电视转播权寻找新买家。随着英超联赛的日益火爆，英超的电视转播价格也水涨船高。世界杯之后，英超联赛委员会和天空电视台续签了2007年到2010年未来三个赛季的转播合同，并且再一次打破了版权金额的纪录。随后，这股涨价之风在世界范围内扩散，热衷于英超的亚洲地区更是首当其冲。和中国香港类似，在新加坡地区的转播权争夺战中，新加坡电信集团也是以约1亿美元的高价竞标成功。

与此同时，中国内地的英超版权争夺战也进入了紧张的决赛阶段。除了传统的英超转播商ESPN以外，国内体育电视“龙头”CCTV、地方体育频道联盟、主营收费数字电视的天盛集团都加入了这场异常激烈的争夺战中。目前仅剩下ESPN和天盛集团进行最终的竞标。在电视业内部，这也被看成是传统开路电视和新型收费数字电视的一次“对决”。

英超转播权究竟谁属？目前还是疑云笼罩。尽管此前有媒体曾报道天盛方面有望最终夺标。但是据记者了解，目前天盛方面对外十分低调，并不认为英超版权唾手可得。今年是ESPN与英足总签署的英超转播三年合同的最后一年。ESPN内部人士透露，ESPN目前没有购买明年英超转播权，但将继续转播英足总杯和欧冠联赛。ESPN已经确认将继续拥有未来四年英超联赛在亚洲主要地区的电视版权，但惟独没有包括内地。据长期研究英超版权的资深人士表示:由于英超方面开价过高，存在着流标的可能性。一旦出现这种谁也不愿意看到的局面，中国内地观众将无法看到未来三个赛季的英超直播。
2006年12月29日消息，从2001年起就拥有英超(英超新闻,英超说吧)亚洲地区(包括中国内地)转播权的ES-PN(ESPN STAR Sports)日前表示，自己将继续拥有未来3年英超联赛在亚洲主要地区(包括马来西亚、印尼、朝鲜、韩国、菲律宾、越南和中国台湾、中国澳门地区等)的全媒体(包括电视、手机和网络)版权。但这些区域中，惟独缺了中国内地。
“不是我们不想买，有一家公司出了天价。不过我们还是拥有冠军杯、澳网、温网的版权。”ESPN北京办事处市场部一位负责人近日已向记者确认了这一消息。那中国内地的英超版权到底“花落谁家”？这位负责人拒绝透露。
综合以上消息，估计最终是天盛集团最终夺标

英超直播权被香港买下，内地要收费吗？

未来四年,中国大陆地区的球迷可能将和英超联赛失之交臂。英超委员会和英超公司上周确认，2007到2010的香港地区电视版权被盈科集团以“天价”获得。在水涨船高的压力之，大陆地区的的版权“花落谁家”，目前被打上了一个巨大的问号。

随着06到07赛季的英超联赛渐入佳境，新一轮英超转播权的争夺也日趋激烈。上周来自英超方面的最新消息，有“小超人”之称的李泽楷名下的电讯盈科集团在香港地区的争夺中，最终胜出，以约2亿美金的“天价”，获得了未来三个赛季的香港地区转播权。

从今年初开始，英超委员会和英超公司方面就为新三年的电视转播权寻找新买家。随着英超联赛的日益火爆，英超的电视转播价格也水涨船高。世界杯之后，英超联赛委员会和天空电视台续签了2007年到2010年未来三个赛季的转播合同，并且再一次打破了版权金额的纪录。随后，这股涨价之风在世界范围内扩散，热衷于英超的亚洲地区更是首当其冲。和中国香港类似，在新加坡地区的转播权争夺战中，新加坡电信集团也是以约1亿美金的高价竞标成功。

和香港、新加坡赛场上胜负已定不同，中国大陆地区的英超版权争夺战进入了紧张的决赛阶段。除了传统的英超转播商ESPN以外，国内体育电视“龙头”CCTV、地方体育频道联盟、主营收费数字电视的天盛集团都加入了这场异常激烈的争夺战中。经过前一阶段的“淘汰赛”，CCTV和地方联盟都先后退出了竞争，目前仅剩下ESPN和天盛集团进行最终的竞标。在电视业内部，这也被看成是传统开路电视和新型收费数字电视的一次“对决”。

英超转播权究竟谁属？目前还是疑云笼罩。尽管此前有媒体曾报道天盛方面有望最终夺标。但是据记者了解，目前天盛方面对外十分低调，并不认为英超版权唾手可得。与此同时，ESPN已经确认将继续拥有未来四年英超联赛在亚洲主要地区的电视版权，但唯独没有包括中国大陆。据长期研究英超版权的资深人士表示：由于英超方面开价过高，因此也存在着最终流标的可能性.一旦出现这种谁也不愿意看到的局面，中国大陆观众将无缘未来三个赛季的英超直播。

英超下一轮曼联的对手将会是谁，这场比赛有多重要？

作为英超豪门，曼联新赛季的战绩糟糕的一塌糊涂。他们在英超9轮过后已经掉到了联赛第14位，战绩只有2胜4平3负，而且仅仅获得了10个联赛积分，这都创下队史30年来的新低。然而赛季还很漫长，如果曼联不能实现反弹走出低谷的话，那么他们将在接下来的赛程中排名进一步下降。目前曼联距离降级区仅仅只多了2分，理论上就是一场球的差距。

在英超第10轮比赛中，曼联对阵的是目前排名第19的降级区球队诺维奇。这场比赛对曼联可以说是一场不容有失的对决，一旦失利双方的积分将出现明显变化，曼联有可能掉入降级区。因此，这也是一场保级大战。

虽然曼联在纸面上实力确实远远强于对手，然而由于进攻实在乏力，曼联连赢罗奇代尔这种英甲球队都费劲，诺维奇虽然弱，但好歹是英超球队，由此可见曼联对阵这样的对手，也完全不敢掉以轻心。而且诺维奇打法凶悍，曾经3比2爆冷击败过强大的曼城，因此对曼联来说他们需要做好充分的准备来应对这场比赛。

一个好消息是曼联赢回来因伤缺阵的主力锋线球员马夏尔，他在上一场欧联杯对阵贝尔格莱德游击的比赛中帮助球队罚入一粒点球，展现了比较不错的状态。随着马夏尔的回归，曼联在进攻端有了更多的选择，他和拉什福德搭档组成的双前锋阵容也将让曼联在进攻端的威胁大大提升。马夏尔的回归能够为曼联进攻带来多大的帮助，相信这场比赛就能看出端倪。此外，曼联防守不错，对于诺维奇这种偏重于进攻的球队来说无疑算是一个利好。曼联能否赢下这场比赛，无疑也将为赛季的走势带来重要影响。

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新加坡有什么好的

那些明星喜欢新加坡的变态垃圾人
各有所好嘛
新加坡是有钱人的天堂
穷鬼的地狱如果你开法拉利
保时捷
不用担心树大招风
要是你考上班
生活
只要活着就得干
要不就饿死

法拉利童装什么档次？

高端档次

作为亚洲独树一帜的童装代表，法拉利童装系列体现了法拉利品牌永恒的优雅，并配以精致面料及经典设计。同时提供一系列的儿童玩具及儿童日常配饰。如：自行车，学步车和遥控车。

目前已成功于马来西亚吉隆波，上海，香港及新加坡开设独立专营店。在亚洲其它主要城市，包括北京，杭州，南京，台北，澳门，东京及首尔即将有更多法拉利专营店相继开业，开启了全球市场拓展的里程碑。

谁知道F1所有赛道的单圈记录?

1、澳大利亚大阿尔伯特公园赛道记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)

2、马来西亚雪邦赛道记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)

3、巴林萨基尔赛道记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)

4、西班牙嘉泰罗尼亚赛道记录：1分22秒680(2007/马萨/法拉利)

5、土耳其伊斯坦布尔赛道记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)

6、摩纳哥蒙特卡罗赛道记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)

7、加拿大维伦纽夫赛道记录：1分13秒622(2004/巴里切罗/法拉利)

8、法国马尼库尔赛道记录：1分15秒377(2004/舒马赫/法拉利)

9、英国银石赛道记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)

10、德国霍根海姆赛道记录：1分13秒780(2004/莱科宁/迈凯轮)

11、匈牙利亨格罗林赛道记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)

12、欧洲瓦伦西亚街道赛道记录：无

13、比利时斯帕赛道记录：1:45.108(2004/莱科宁/迈凯轮)

14、意大利蒙扎赛道记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)

15、新加坡新加坡街道赛道记录：无

16、日本富士山赛车场记录：1分28秒193(2007/汉密尔顿/迈凯轮)

17、中国上海国际赛车场记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)

18、巴西英特拉格斯赛道记录：1分11秒473(2004/蒙托亚/威廉姆斯)

f1赛车赛程表

阿尔伯特公园赛道
1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日
03.27 09:30 练习
03.27 13:30 练习
03.28 11:00 练习
排位赛：3月28日 14:00
正赛：3月29日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道
2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月3日-5日
排位赛：4月4日 17:00
正赛：4月5日 17:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)
上海国际赛车场
3、中国大奖赛
比赛日期：4月17日-19日
排位赛：4月18日 14:00
正赛：4月19日 15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)
巴林国际赛车场
4、巴林大奖赛
比赛日期：4月24日-26日
排位赛：4月25日 19:00
正赛：4月26日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)
加泰罗尼亚赛道
5、西班牙大奖赛
比赛日期：5月8日-10日
排位赛：5月9日 20:00
正赛：5月10日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)
蒙特卡罗赛道
6、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月21日-24日
排位赛：5月23日 20:00
正赛：5月24日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道
7、土耳其大奖赛
比赛日期：6月5日-7日
排位赛：6月6日 19:00
正赛：6月7日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)
银石赛道
8、英国大奖赛
比赛日期：6月19日-21日
排位赛：6月20日 20:00
正赛：6月21日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道
9、德国大奖赛
比赛日期：7月10日-12日
排位赛：7月11日 20:00
正赛：7月12日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)
布达佩斯赛道
10、匈牙利大奖赛
比赛日期：7月24日-26日
排位赛：7月25日 20:00
正赛：7月26日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)
瓦伦西亚赛道
11、欧洲大奖赛
比赛日期：8月21日-23日
排位赛：8月22日 20:00
正赛：8月23日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分38秒708 (2008/马萨/法拉利)
斯帕赛道
12、比利时大奖赛
比赛日期：8月28日-30日
排位赛：8月29日 20:00
正赛：8月30日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮)
蒙扎赛道
13、意大利大奖赛
比赛日期：9月11日-13日
排位赛：9月12日 20:00
正赛：9月13日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
新加坡街道赛道
14、新加坡大奖赛
比赛日期：9月25日-27日
排位赛：9月26日 22:00
正赛：9月27日 20:00
正赛圈数：61圈
记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)
铃鹿赛道
15、日本大奖赛
比赛日期：10月2日-4日
排位赛：10月3日 13:00
正赛：10月4日 13:00
正赛圈数：53圈
记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)
英特拉格斯赛道
16、巴西大奖赛
比赛日期：10月16日-19日
排位赛：10月18日 01:00
正赛：10月19日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/迈凯轮)
亚斯码头赛道
17、阿布扎比大奖赛
比赛日期：10月30日-1日
排位赛：10月31日 18:00
正赛：11月1日 19:00
正赛圈数：55圈
记录：无

2020f1新加坡排位赛成绩？

2021年当地时间9月15日，F1新加坡大奖赛展开排位赛争夺，汉密尔顿再次展现出惊人的单圈实力，在赛车性能并不占优的情况下跑出1分36秒015的成绩，将职业生涯的杆位数提高到79个，红牛小将维斯塔潘和法拉利车手维特尔分列第二、三位。

排在第四到第十位的分别是：博塔斯、莱科宁、里卡多、佩雷兹、格罗斯让、奥康和霍肯伯格。

f1冠军排行榜2017？

2017F1锦标赛揭幕战澳大利亚站正赛，法拉利车队维特尔第二位发车策略制胜获得分站冠军。这是继2015年新加坡站之后，法拉利车队的首个分站冠军。

梅赛德斯车队汉密尔顿第二，博塔斯第三。莱科宁和维斯塔潘名列第四第五位。

迈凯伦车队阿隆索最后时刻因赛车故障退赛错失积分

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